La resistencia a la rodadura es la resistencia que tienen los neumáticos en contacto con la carretera. El factor principal de este efecto es la deformación de los neumáticos en la carretera y sus ondulaciones.

Para los ciclistas que circulan principalmente sobre superficies planas y lisas, la presión puede ser mayor porque habrá menos deformación y resistencia del neumático. Por el contrario, en carreteras más accidentadas, con firme deteriorado o ausente, es más favorable una baja presión, que limita los movimientos verticales y favorece los de avance.

Todos los factores discutidos, el ancho del neumático, la presión, la construcción, el dibujo de la banda de rodadura afectan la resistencia a la rodadura de los neumáticos, por lo que el desafío para los fabricantes es crear un neumático que funcione bien en cada una de estas áreas, o extremadamente bien en una o dos áreas específicas., por ejemplo, neumáticos de carreras.

En general, los neumáticos sin cámara suelen ofrecer mejores valores de resistencia a la rodadura que los clincher. Esto se debe en gran parte a la eliminación total de la fricción entre la cámara y el neumático. Además, las llantas sin cámara son ampliamente reconocidas por su calidad de conducción suave debido a la capacidad de tener presiones de llanta más bajas que las cubiertas.

Tubería

Si elige un clincher en lugar de un tubular, puede tener un impacto en el rendimiento de conducción y la durabilidad general. Al igual que un neumático, los tubulares están hechos predominantemente de caucho de butilo y una mezcla de otros compuestos que los hacen lo suficientemente flexibles para que puedan usarse en una variedad de tamaños de neumáticos, mientras mantienen las paredes lo suficientemente gruesas para retener el aire. Los tubulares también pueden estar hechos de látex, que rueda mejor y tiene niveles más altos de resistencia a los pinchazos.

La desventaja de los tubos de látex es que no retienen bien el aire y, por lo tanto, deben inflarse regularmente, casi todos los días . Como resultado, no son una opción popular para los ciclistas dominicales

Las válvulas están pegadas a los tubulares para inflarse y los neumáticos de carretera tienen dos opciones; Schrader y Presta. Las válvulas Presta (también conocidas como válvulas de alta presión o "francesas") se encuentran más comúnmente en bicicletas de gama alta y se reconocen fácilmente porque son significativamente más angostas que las válvulas Schrader.

Las válvulas Schrader se encuentran más comúnmente en bicicletas de carretera y turismo, también son las mismas válvulas que se usan en los neumáticos de los automóviles. Dado que cada válvula es diferente, a menudo se requieren conexiones únicas al cabezal de la bomba para inflar el neumático correspondiente.Las válvulas Schrader requieren un pasador para empujar hacia abajo el resorte, mientras que las válvulas Presta se abren a través del anillo de bloqueo.

La importancia de la rueda para un neumático

Hemos discutido la influencia del tamaño de la llanta en el rendimiento y la comodidad, pero la elección de las ruedas es igual de importante.

Las ruedas modernas son cada vez más anchas, no solo para acomodar el impulso de neumáticos más grandes, sino también para mejorar la aerodinámica y la comodidad. Una llanta más ancha muestra una mejor aerodinámica que una llanta más estrecha y la mayor cantidad de volumen de aire ofrece comodidad adicional .

Los anchos de llanta se miden interna o externamente, y aunque el ancho de la llanta exterior es importante para la aerodinámica, nos preocupa más el ancho de la llanta interior, que afecta la comodidad, la eficiencia de rodadura y la forma del neumático.

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