Desde que en 1983 el Gobierno socialista presidido  por Felipe Gonzalez, de forma arbitraria   convirtiera al astillero de Fene  en moneda de cambio  para satisfacer las exigencias de reconversión industrial  impuestas para la entrada en el Mercado Común, la emblemática factoría naval  de este municipio coruñés quedó excluida  del mercado convencional, y no en razón a  limitaciones funcionales sino por la maquinada determinación de supeditar sin pies ni cabeza el futuro de esta factoría a los intereses de otros territorios  del Estado políticamente  mas afines

Un despropósito   que sostuvo su  secuencia  durante 32 largos años,   al margen   de la alternancia  bipartidista y de las políticas aplicadas  por los diferentes gobiernos  que durante el período  desempeñaron sin distinción  el  PP y el PSOE,  hablando por si solo  el  fracaso de sus efectos  tal cual refleja  el actual balance de resultados, que  una vez  superadas  las prohibiciones impuestas  por Europa tiene por todo referente  como consecuencia de lo actuado,  una cartera de contratación bajo mínimos y la  drástica reducción de  seis mil setecientos trabajadores de plantilla y tres mil doscientos de  las empresas auxiliares.

Estrepitoso fracaso que evidencia el nulo resultado  de las denominadas  políticas de reindustrialización  así como de los sucesivos planes de diversificación comarcal, que por falta  de una planificación  coordinada y su elevado grado de improvisación,  no solo no  lograron acabar con el monocultivo del sector naval sino que surtieron el efecto contrario  restringiendo  toda posibilidad  de recuperación del que sin duda, por su singularidad  característica  ostentaba  la condición de ser el  principal y más estratégico astillero europeo.

Anomalía  que convirtió a Fene  como ayuntamiento de radicación   en el referente del esperpento  industrial por antonomasia, ante el   hecho anacrónico  de tener una factoría  infrautilizada en contraposición   a su posición de liderazgo      del paro gallego.

Pero a deducir  de la actual trayectoria, en materia de política industrial mas que aprender   de lo ocurrido evitando cometer  idénticos   errores, nos  empeñamos  en tomar  análoga dirección  a la hora  de establecer  previsiones  de continuidad  en el  segmento de negocio de reparaciones,    actividad que al margen de los avatares del  proceso de reconversión,   lograra no solo salir indemne sino afianzar  un nicho de mercado y mismo alcanzar condición puntera a nivel mundial.

Dique, que de no afrontarse con apremio conducirá al sector de reparaciones a un callejón sin salida

Una posición dominante que de no reaccionar con diligencia puede no solo verse debilitada sino convertida en testimonial,  debido al inadecuado  dimensionamiento de sus instalaciones en contraste al nuevo escenario que se producirá con la apertura al tráfico el próximo día 26 de junio  de las nuevas esclusas de la tercera vía del  Canal de Panamá, por ser este el momento en que los post-Panamax, se convertirán en el nuevo estándar de barcos en detrimento paulatino de la flota convencional.

Siendo por eso, que ante esta nueva realidad, mas que instalarse en la ambigüedad de la espera,  lo suyo sería  afrontar sin dilación  la elaboración de los estudios preliminares de viabilidad y de rentabilidad del proyecto de ejecución  de una infraestructura ajustada a la nueva realidad de mercado, cuya tipología por mayor funcionalidad debe corresponderse con la de  un dique seco;  que por garantía debe ir precedido de   un acuerdo político de consenso,   además  del correspondiente programa de actuación, como  también del plan económico financiero de acompañamiento y mismo del establecimiento de protocolos con socios estratégicos y operadores.

Y todo ello afianzado en las favorables  expectativas de crecimiento del tráfico marítimo mundial en el contexto de un emergente mercado  de exportaciones e importaciones de mercancías, habiendo de añadir a ello el aporte de una inmejorable  posición geográfica  en el marco de las rutas atlánticas, y el mas que  previsible incremento de la actividad marítima que elevará el incremento de la actividad de reparaciones en el marco de las nuevas unidades de flota, que con la implantación de esta infraestructura, podrían  acceder al mercado del que actualmente están  excluidas.

Tercer dique seco cuyo emplazamiento por idoneidad y cohesión espacial debiera localizarse  en el contorno aledaño al dique  dos  de la antigua Astano,   de tal modo,   que la configuración de su implantación, garantizando el alojamiento a su interior  de megabuques de última generación  no tenga  mayor penetración en la Ría que el ahora existente, para con ello,  mitigar el impacto al medio marino  y facilitar igualmente  la conformación y ordenación de un área concreta de  reparaciones, que   además de agrupar las  instalaciones vinculadas a la actividad anexione los espacios ociosos necesarios para favorecer  la racionalidad  de   tránsitos interiores en el recinto del redimensionado  enclave.

Siendo ahora, en coincidencia con la  iniciada  campaña electoral,   el momento apropiado para instar de  las formaciones políticas  participantes en los comicios que concreten su compromiso  de refrendo a   la ejecución de esta infraestructura marítima,   que de no afrontarse  con la oportuna celeridad    además de agravar la precaria situación del astillero,   abocaría  el futuro del  sector de reparaciones  a un callejón sin salida.